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A “Justicialista” foi uma locomotiva diesel-elétrica formada integralmente em Oficinas Ferroviárias de Liniers (rodovia de Ferro Sarmiento) por técnicos e operários argentinos. Após um tempo em apresentação, a locomotiva “Justicialista” foi inventariada. No verão de 1952/cinquenta e três cobriu o corredor Constituição – Mar del Plata, arrastando o comboio “O Marplatense”, percorrendo os 400 quilômetros do percurso em 3 horas e quarenta e cinco minutos com um total mensal de 20.000 quilômetros.
Com os mesmos resultados fez viagens pra Bariloche vinte e dois h dez min, e a Mendoza em onze h 40 min, atingindo uma velocidade média de 145 a 150 quilômetros horários. 13 de fevereiro de 1947, foi assinado o feito de compra e, em 1º de março de 1948, o governo argentino tomou posse formal dos caminhos de ferro britânicos.
Pros argentinos, enfrentar com os caminhos de ferro era visto como um ato de soberania. O método de industrialização que estava criando a Argentina era essencial um Estado robusto, e alguns caminhos de ferro em mãos nacionais que estimulem a produção nacional. A rede ferroviária continuou a crescer até 1954, ano em que se chegou aos quarenta e sete mil quilômetros de extensão, o superior recorde de extensão em sua história.
Pela tarde daquele 1.º de março de 1948, milhões de “descamisados” (sinônimo de operário assim sendo, se reuniram pela praça central Britânia, localizada em frente ao terminal de trem de Retiro. Tinham vindo de todas as partes do estado, para celebrar a transferência oficial pra mãos do governo argentino, de em torno de 25 000 quilômetros de estradas de ferro de propriedade britânica. A nacionalização dos caminhos de ferro se incluíam cerca de 25.000 propriedades inglesas que apareciam como bens indirectos e nos quais se encontravam em portos como o de Baía Branca, organizações elétricas, organizações de bondes, de transportes automotores, hotéis, etc., No decorrer de toda a jornada, trens especiais conduziram à cidade de Buenos Aires, os representantes sindicais do interior.
Em Buenos Aires, os comércios e as fábricas suspensas mais cedo suas atividades para permitir que os funcionários fossem para a celebração. Às 6 da tarde, a praça transbordando com uma multidão excitada no espírito festivo. Os trabalhadores com camisas brancas batia cartelones que proclamavam “Já são Nossos” ou “Imediatamente São Argentinos”: eram os tempos da famosa “liberdade econômica”. Outros cartazes traziam a imagem do Presidente Juan Domingo Perón.
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Os atrasados acharam inaceitável se aproximar da praça central e arremolinaron pelas imediações, sempre que ouviam os discursos pelo sistema público de grande-falantes. O pavilhão nacional foi içado no hall da Estação Retiro e centenas de locomotivas, em todo a nação, pitaron agudamente, para celebrar um novo triunfo do governo popular.
Perón não pôde comparecer por se descobrir no posperatorio de uma intervenção cirúrgica. Aquela fase começaria com a revolução de 1943, a que se havia oferecido em matéria de transportes avigorar os municípios considerados estratégicos por encontrar-se encontrados em áreas limítrofes ou por serem necessários para o abastecimento de insumos vitais. Para esse dessa maneira, a rede de caminhos de ferro nacionais somava 48.000 quilômetros. O decreto 32.574, assinado em 1 de março de 1948, reorganizou as antigas companhias, incluindo as rotas de Ferro do Estado. Depois da nacionalização dos caminhos de ferro britânicos, o Midland, próximo com a Companhia Geral, passaram a introduzir a rede Ferroviária Nacional-Geral Belgrano.
A começar por um de janeiro de 1954, foi montada a empresa do Estado “Ferrovia Nacional Província de Buenos Aires”, com a infra-infraestrutura e do material circulante de ex-Ferroviário Provincial, Companhia Geral e Midland. No instante da nacionalização, a maioria das locomotivas ainda continuaram a vapor e as viagens de longa distância deviam fazer-se, principalmente, com os clássicos trens de madeira, com assentos ou camarotes.