Bonde De Santa Maria

O Bonde de santa maria é uma linha de bonde que necessita dar serviço a cidade andaluza de Jaén (Espanha), conectando seu eixo centro-norte. Dezessete dias depois, por ordem judicial, como conseqüência para uma busca de concorrência desleal imposta na concessionária de ônibus urbanos de santa maria, devido que oferecia o serviço de forma gratuita durante o período de testes.

Desde em vista disso, o bonde está paralisado indefinidamente, apesar de estar concluída a sua construção, por causa desentendimentos políticos entre o governo municipal e a Junta de Andaluzia em volta ao gasto de tua análise e de tua maneira de gestão. A partir de 2016, as autoridades tentaram negociar um acordo pra definir a reativação do serviço, no entanto até à data ainda não foi estabelecida sob que condições se levaria a cabo.

Em setembro de 2007, durante uma visita da conselheira de obra pública, é aunció para o conclusão do ano, a entrada em funcionamento da comissão, que definiu os estudos técnicos para a posterior licitação. A materialização desse projeto ocorreu em um assunto de expansão do trem urbano em Andaluzia. Junto com o bonde de santa maria foram pensados outros sistemas ferroviários parelhos em novas províncias: o comboio eléctrico da Baía de Cádiz, o metro de Granada, o metro de Sevilha e o metro de Málaga. Finalmente, em fevereiro de 2009, licitaron as obras de construção de uma União Temporária de Empresas montada por seis sociedades por 96,cinquenta e quatro milhões de euros.

• Primeira celebração eucarística em Texcoco
• Exercer a inspeção e fiscalização da prestação dos serviços públicos
• Desinflación: Desaceleração dos preços
• sete Transição e democracia
• “A bondade é o único investimento que nunca quebra.” Henry David Thoreau
• 1895: O compromisso de Atlanta
• três As medidas do Governo

As obras começaram em 14 de abril de 2009, em um ato cerimonial efetivado às 6 e meia da tarde em que você colocou a primeira pedra do projecto. As obras trouxeram consigo os cortes das principais avenidas da cidade e a reconfiguração do tráfego e das linhas de ônibus urbano, com os consequentes transtornos para os cidadãos.

Ao longo do período de obras do bonde foram localizados inúmeros vestígios arqueológicos de amplo valor histórico. No total, viram-se recuperaram e catalogam 25.000 peças em seis parcelas do curso. No primeiro trecho, situado à altura das Irmãzinhas dos Pobres, encontraram uma almunia islâmica (uma quinta de recreio) formada em duas fases, a vida (séculos X-XI) e a almóada (séculos XII-XIII). Paralelamente, em fevereiro de 2010, a câmara Municipal de lisboa procedeu à compra de unidades de transporte ferroviário que dariam apoio ao eléctrico.

Se encarregaram cinco unidades do padrão Citadis 302 ao fabricante Alstom, por 26 milhões de euros. A Junta de Andaluzia, concordou em financiar a compra do equipamento móvel pra ceder à câmara Municipal de ponta grossa, que pagaria o teu custo em parcelas mensais.

Dois meses mais tarde, a prefeitura anunciou o início das provas em branco do eléctrico, em que se simula a investigação comercial sem passageiros. A manhã do dia dez de fevereiro de 2011, uma unidade do bonde saía pela primeira vez do edifício de Vaciacostales e percorria as ruas de santa maria.

As provas em branco, teriam uma duração prevista de quatro meses, em que você vai ter um gostinho paulatinamente todas as unidades conforme fossem atingindo o edifício de garagens. Finalmente, em 3 de maio de 2011, aconteceu a primeira viagem do bonde de santa maria com passageiros.

A Prefeitura informou que, por se encontrar ainda o bonde em testes, durante os 5 primeiros meses, o serviço seria gratuito. O assim líder da oposição e candidato pelo Partido Popular, José Enrique Fernández de Moya, intensificou as considerações que desde o princípio havia exposto o projeto. O juiz deu justificativa à concessionária e ordenou a “suspensão da gratuidade do serviço público”.

contudo, o bonde nunca se voltou a pôr em funcionamento. O novo governo municipal, apesar de sobressair publicamente diversas vezes o seu nula afinidade com o bonde, se comprometeu a procurar saídas pro projeto, pra não desperdiçar a infra-estrutura agora desenvolvida. Em outubro de 2011, entra em discussões com o fabricante de trens (Alstom), a empresa de engenharia ferroviária Gea 21 e Ônibus Castelo, que se revelam interessadas em examinar uma autorização conjunta do eléctrico.